近日，仍然容许每日煤炭出港量，恢复正常作业。进港量随着出港量减少，先前也将渐渐恢复正常。

此前，有媒体报道，不受环保影响，今年秦皇岛港煤炭吞吐量拒绝无法多达1.8亿吨，目前其吞吐量已约1.5亿吨，秦皇岛港开始容许煤炭出港量，每日不得超强40万吨，以后年度总量还要削减。消息很快引起多米诺骨牌效应，仅有几天时间，沿海煤炭运输市场经常出现同步反应。秦皇岛港的进港船舶最少要等候20天时间，港内后最少3天才能装有出有，导致超强百艘船舶压港。不受此影响，原港内秦皇岛港的船舶改向邻近港口停站，环渤海其他港口也不受波及，台州市船东协会数据表明，天津港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港和秦皇岛港北方5个主要煤炭港逗留船舶超强265艘。

杨凯评论：从环保的角度来看，容许秦皇岛港的出港煤量无可厚非，但忽然来临的指令性的决定则缺乏考虑到。秦皇岛港作为我国仅次于的煤炭中转港，在北煤南运中充分发挥了最重要的起到。

其交易价格信息，也对煤炭价格南北产生着较小的影响。在部分地区开始展开冬储煤的情况下，秦皇岛港的一举一动都对煤炭市场影响甚大。在当前的运输条件下，增加了秦皇岛港的出港煤量，相等于变相减少了邻近的环渤海港口(而且主要是河北的港口)的出港煤量，环保的问题只是移往了，而没解决问题。

环保没问题，但解决问题环保问题时不要带给新的更大的问题。生态环境部多次特别强调，禁令环保一刀切不道德。

在此事中，容许秦皇岛港出港煤量前，最少要决定好秦皇岛港原先煤炭运量的分解成，制订切实可行的方案，在努力做到环保的同时，不影响长时间的煤炭运输。却是，虽然不少人现在看较低煤炭，但煤炭的基础能源地位和最重要的起到，短期内还是无法转变的。另外，大秦线今后如何调整，也理应个交代。

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